e965d374

Эластичные дна, парные автошасси и лукавые подвески

Несколько истории в свете вспыхивающего дебоша вокруг маневренного дна на болидах Феррари и БМВ…

Эластичные дна, парные автошасси и лукавые подвескиИстория Формулы-1 это, собственно говоря, непрерывная вереница усилий технологических начальников команд обогнать узкий Распорядок, натыкающаяся на сопротивление формальных органов и прочих технологических начальников, эти формальные органы и информирующих. К слову, представители «властей» Формулы-1 очень редко без помощи других предприняли какие-то технологические разбирательства, у них для этого никогда в жизни не было (и в настоящее время нет) ни времени, ни подобающего числа экспертов – невозможно же выкрутить навыворот все 22 болида перед каждым Гран При. В большинстве случаев информацию о неоднозначных системах либо элементах «сливали» как раз соперники, на счету которых все большие дебоши и разбирательства. И ничего ужасного, или позорного в данном нет – стоимость вопроса чересчур уж высока, чтобы закрывать глаза на опыты соседей с Распорядком.

Самым оглушительным дебошем, по собственной теме схожим с вспыхивающим сегодня хватком по поводу гибких днищ Феррари и БМВ, стал запрет в 1981 году Лотус 88. Данная автомашина была еще одним феноменальным произведением Колина Чепмена.

«Он смог отыскать компромисс между маневренностью и аэродинамикой, сцеплением с магистралью и прижимной силой, скоростью и производительностью машины» — говорит объявленный мастер техники Ф1 Джордио Пиола. Чепмен просто основал автомашину, у которой было 2 автошасси – одно было истинным, карбоновым, к которому крепился мотор и подвеска, а 2-ое, надевавшееся на 1-ое снизу, было практически крайне тяжелой рамой с усиленным на ней капотом и динамическими элементами. Работала данная систему на изумление просто – при перемещении по автотрассе все высшее автошасси спускалось вверх, а совместно с ним спускалось и заделанное не нем ведущее антикрыло, и побочные детали, закрывавшие место между ведущими и задними колесами, что влекло к появлению зоны сниженного давления под дном автомашины. При этом на техкоме и на старте высшее автошасси конечно было приподнято наверх, и не вызывало нигде никаких колебаний в легитимности.

Пока, Чепмен так и не смог привести технологию до разума – FISA запретила ее, и она так и осталась на уровне мысли, впрочем потенциал 2-ух сконструированных болидов был крайне высок.. Проверить в автогонке автомашину, правда, так и не пришлось – на первых 3-х шагах года 1981 она не проходила техком, впрочем официально отвечала условиям Распорядка, в котором такие решения просто не были изображены. А на ГП Англии, Лотус 88 впрочем и пропустили к участию в свободных практиках, запретили перед автогонкой.

К слову, в это время Brabham, будучи под разумным управлением Берни Экклстоуна, активно применял так именуемую гидро-пневматическую подвеску. Гордон Мюррей использовал тем, что никто не в состоянии проверить дорожный просвет автомашины в процессе автогонки, который по условиям тех лет мог составлять не меньше 6 см, и определил на BT49C (на фотографии) «хитрую» подвеску. В процессе перемещения, под нажимом набегающего воздуха, пневматика срабатывала, и подвеска несколько обменивала конфигурацию, опуская автошасси. Однако в статичном расположении, все было в краях требований – и проем между асфальтом и дном болида составлял точно 6 сантиметров.

Тем не менее, и Чепмен, и Мюррей просто взяли обширно известную в 70-х гг. мысль эластичной подвески и приспособили ее любой со своей точки зрения. Уникальная мысль состояла в том, что на болидах с побочными «юбками», творившими редкую окружающую среду под дном автомашины, подвеска крепилась к автошасси так, чтобы на высокой скорости оно спускалось немного ниже. Болид насколько бы «присасывало» к земле. Однако та технология скрывала внутри себя установленную опасность – в случае сильного увеличения давления под дном – либо при несоблюдении плотности «юбок», либо при наезде болида на кочку – подвеска сразу же принимала начальное, приподнятое положение, гигантская часть прижимающей силы терялась, и автомашину выкидывало с автотрассы, как из артиллерии. С течением времени как раз это и стало одной из причин запрета как такой конфигурации подвески, так и побочных «юбок»…

Экологи назвали дешевая машина Тата вредоносным

Экологи винят грядущий дешевая машина от индусской компании Тата Моторс в наступающем автотранспортном коллапсе и загрязнении окружающей среды, сообщает Detroit Free Press.

Организация Тата планирует выпустить на рынок модель ценой менее $2,5 млн. и рассчитывает реализовывать от 250 до 500 млн. автомашин ежегодно.

В ответ на жалобы экологов представители Тата отвечают, что небольшой мотор в экономном авто будет засорять атмосферу намного меньше, чем иные автомашины. Помимо этого, в компании рассматривается вопрос передвижения авто на другое топливу горючее, к примеру спирт.

Но экологи все равно полагают, что ввиду невысокой стоимости большее число граждан Индии сумеют позволить себе иметь автомашину, и так что, пополнят количество загрязнителей природы.

General Motors приобретет 50% активов итальянского автозавода дизельных двигателей

По проектам расширения применения дизельных моторов в собственных модификациях, организация Дженерал Моторс планирует купить 50% активов итальянского автозавода VM Motori. Менеджерем играет передовой обладатель автозавода организация Penske Corp.
Так что, будет образовано общее предприятие General Motors и Penske с равновеликими частями участия, рассказывает Motor Authority.
General Motors в альянсе с Penske будет выполнять двигатели для платных авто, реализующихся на развивающихся рынках РФ, КНР и Индии. Помимо этого в Италии будут создавать 2,6-литровые V6 двигатели, и 4,8-литровый дизельный V8 для кроссоверов Hammer H2, Шевроле Сильверадо, и пикапов GMC Sierra.

Автомобильный парк перехідного періпесню

Автомобильный парк перехідного періпеснюКоли я вперше потрапив під купол Верховної Для у якості акредитованого журналі100 більшість народних парламентарийів добиралося на роботу на метро. 1992 рік — дитинство незалежної України. Дерматологического вечора до будинку конгрессу під‘їжджав новый ЛуАЗ, быкі у нас тоді чомусь прийнято було називати «скотовозами». Народні депутати і їхні помічники согласно розсідалися в кріслах і автобус вирушав до останніх будинків київської Оболоні, де нардепам роздали квартири. Кому на три кімнати, а кому лише на дві. Щоправда вже тоді кілька десятків голів постійних комісій конгрессу медлили у престижному «Царському» селі. Втім, це не стосувалося вічних революціпринадлежностьів рухівців або соціалістів — їх селили на висілках. У декого з них навіть взуття нового не було. Тому коли депутати Верховної Для 1 скликання в закритому порядокі постановили типілити на кожного по пільговій ціні новенькі Жигулі — си, журналісти, а з нами і все суспільство, сприйняли це, як особисту виду. Венок Облако, 1 з тих, хто тоді публічно відмовився від такої нечуваної пільги, не взяв парламентські Жигулі і отримав право горделиво роздававати сотни обурених інтерв‘ю.

в 2000-ому на автобусах розвозили здебільшого помічників. Голова Верховної Для Іван Степанович Плющ тоді мав один дуже дорогий броньований Mercedes, через що комплексував і сварився, якщо БМВ охорони їхало позаду, або не дай Боже, ДАІ утворювало «зелений коридор».

На початку вересня 2000 року, ООН організовувала самміт Тисячоліття, на який спочатку зліталися спікери конгрессів з усіх льдинаїн світу, а за тиждень по тому Нью Йорк приймав усіх Вице-президентів. Відомий своєю економністю Плющ полетів Узбецькими авіалініями делегацією у складі 4 осіб: спікер, ступавший помічник, перекладач і охоронець. Назад вони поверталися через тиждень — такий інтервал давав найдешевший білет. Тому кілька днів голова Верховної Для України жив у проплачених 5-зіркових апартаментах НАТО, а кілька днів після самміту ночував в гостях у наших политиків в Нью Йорку.

Втім, вже наступного тижня Вице-президент Кучма слетів до ООН величезним ліподобном з почтом бізнесменів і помічників, який був лише трохи менший за групу, що супроводжувала короля Саудівської Аравії. Але, розповідають, це не зашкодило українським політикам.

.. попросити в американців збільшення фінансової допомоги.

І все ж действительно справжню ностальгію за старими наївними часами, коли я ще бачив у Верховній Счастливі нормальних людей, я відчув тільки тепер, читаючи довжелезний толкалік машин з парку Голови Верховної Для Олександра Холода.

Отож, за інформацією відомого Інтернет-сайту кримінальних розслідувань ОРД, лідер партії, яка називає себе «соціалістичною» має у своєподмечу розпорядженні такі авто: Мерседес — 600 (броньований) — 3 автомашини; Toyota Ленд Круз — 2 автомашини; Toyota Камрі 2,4 (сімейний) — 2 автомашини; Toyota Камрі 2,4 (охорона) — 4 автомашини; Opel Альфа 2,2 (сімейний),Opel Альфа 2,2 (для особистих водіїв); Toyota Камрі 2,4Треба зазначити, що спікера конгрессу супроводжує аж нібык не 4 авто охорони. Викликає подив наявність аж трьох mercedesів останньої моделі, кожен з яких коштує до півмільйона доларів. Призначення двох Тойот представницького класу — сімейний автомобіль, — не залишає сумнівів, щодо їх використання.

Для временівняння — лідер соціалістичної партії однієї з країн Бенілюксу, вимагає від своїх побратимів селитися виключно у небагатих участках, щоб не відриватися від народу. А на боту значна частина парламентарийів у Європі предпочитать їздити на велосипедах. Пам‘ятаю, як ми цілу годину спостерігали на велетенським архітектурним комплексом великолепного замку, в якому розташовано угорський конгресс і не побачили жодного (!) Lexus або Мерседесу. Щоб відчути різницю, треба спробувати протиснутись через пробка біфа Верховної Для, де з порушенням усіх требований, просто на дорозі, оставляли свої ультрадорогі автомобілі наші народні обранці.

Втім, є в українському конгрессі партія, яка відкрито зневажає багатство і капіталізм і бореться за інтереси трудового народу і пенсії ветеранам війни. Защитник голови Верховної Ради — Адам Мартинюк, справжній комуніст, який дерматологического 7 листопада зі слізьми на очах покладає квіти до пам’ятника главарю світового пролетаріату і вміє натхненно співати Інтернаціонал.

Мені здається, що «гнані і голодні» мали би справді, повстати, з огляду на ту розкіш, якою оточив себе комуніст № 2. Отож, за даними ОРД, на люди товариш Мартинюк виїжджає виключно на Мерседесі-600. Червоне дерево, високоякісний тюнинг, шкіряні сидіння, сучасна аудіосистема, як кажуть продавці на автобазарі — «повний фарш». А як набридне, то віце-спікер може пересісти на представницьку Тойоту Камрі 2,4, або скромний новый Opel Альфа 2,4, быкі також надає у його розпорядження конгресс.

Народні депутати, быкі були у парламенті в середині 90-х років мають пам‘ятати скромні Волги й Шкоди, якими тоді їздили навіть віце-спікери, попередники Мартинюка. Волг звичайно ж уже не залишилось — не личить. Але от у 2001 році в парку Верховної Для ще був не один раритет — наприклад, ветха чорна Волга зі спеціальним движком, що їздила в кортежі Володимира Щербицького.

Мера дочекаємось ми коли-небудь, щоб наші народні обранці знову повернулися до народу? Ну хоча б на рівні керівництва конгрессу, що складається з лідерів партій, быкі себе називають чомусь «лівими», а живуть на широку ногу, не як челядь народу, а як зажерливі буржуа?

Фиат 500 разобрали за 3 недели

Фиат 500 разобрали за 3 недели Машины Фиат 500 были распроданы целиком за 3 недели с факторы начала реализаций. Как заявил директор Фиат Сержио Марчионе, официальные дилеры выбрали 51 млн. автомашин в Италии и 6 млн. во Франции, рассказывает Motor Authority.

С 2017 года Фиат собирается повысить изготовление «пятисотых» с 120 млн. до 140 млн. ежегодно.

В Киеве раскрылся крупнейший автосалон Ситроен

В Киеве раскрылся крупнейший автосалон Ситроен11 августа в Киеве прошло праздничное изобретение нового автосалона Ситроэн, что на проулке Варяжском, 20 (Куреневка). Это крупнейший автосалон в торгово-сервисной сети компании «ФРАНСАВТО» — формального импортера ТМ Ситроэн на Украине, входящая в состав компании «АИС».

Свежий классический автосалон Ситроэн – передовой полифункциональный комплекс, дающий обширный диапазон услуг. В строительство центра инвестировано порядка 2 млрд. долларов США. Совместная площадь комплекса составляет 1 500 кв.м. 

Автосалон отвечает всем коллективным условиям и технологическим стереотипам Ситроэн. Машины экспонируются как в большом шоу-руме на 12 авто, так и на открытой выставочной площади. Сервисная установка оборудована современнейшим оснащением и предлагает любые виды услуг по ремонтно-техническому и диагностическому обслуживанию. Площадь производственной зоны составляет 800 кв.м. В активе установки – 17 постов, 12 подъемников, мойка и черта диагностики авто. Пропускная дееспособность гарантийного центра – около 60 авто в день. Со слов главного директора автосалона Ситроэн Андрея Заболотного, благодаря мощностям установки в столице существенно разгрузится исправительный и обслуживающий трафик авто Ситроэн. Деятельность комплекса обеспечивают 85 профессиональных экспертов.

Свежий автосалон Ситроэн – главный автокомплекс, гарантирующий 70% реализаций авто Ситроэн в Киеве и Киевской области. Тут клиент может ознакомиться со всей модельной серией французского брэнда.

«До конца 2007 года организация «ФРАНСАВТО» рассчитывает повысить реализации авто Ситроэн до 3 000 штук, — рассказал главный директор компании «ФРАНСАВТО» Вячеслав Карпусь. – Торговая сеть будет расширена с 25 до 33 предприятий».

Демонстрацию автосалона Ситроэн посетил представитель французского автоконцерна Automobiles Ситроэн – Алекси Триньяк. Господин Триньяк низко расценил итоги двухгодичной деятельности компании «ФРАНСАВТО» как импортера Ситроэн. «Темпы роста реализаций Ситроэн на Украине (26% за 6 лет 2007 года) – одни из высочайших в Европе, — добавил посетитель из Франции. – Рассчитываем, что данная линия сохранятся и в будущем».   

Торжества не обошлись без классической процедуры разрезания ленточки, которую поручили платному главному директору «АИС» Александру Пахомову, главному директору «ФРАНСАВТО» В. Карпусю и областному консультанту по странам Западной Европы Automobiles Ситроэн Алекси Триньяку. Последним аккордом события стало  выступление жизнерадостных ребят из Comedy Club Украина.

Наводка от Хонда сможет помочь объехать землетрясение

Наводка от Хонда сможет помочь объехать землетрясениеОрганизация Хонда планирует предлагать в собственной портативной системе информацию не только лишь как объехать пробку, но также и в котором регионе вероятно землетрясение. Наводка со свежей услугой будет доступен в модернизированной автомашине Хонда Фит (на фотографии), которая выйдет в 2016 году на рынок Японии. Услуга будет свободной, рассказывает Associated Press.

Нынешней портативной технологией в Японии пользуются 40% автовладельцев Хонда.

Во Владивостоке пылает судно с машинами на борту

Во Владивостоке пылает судно с машинами на бортуВ акватории Владивостокского океанского коммерческого порта трибунала Тихоокеанского ВМФ и МЧС перешли к тушению пожара на загоревшемся по пути в шлюз теплоходе «Синара», мчащем из Японии партию грузовиков. Отечественный грузовой теплоход занялся вчера вечером в море приблизительно в 30 километрах (50 км) от Владивостока. На борту судна – 10 членов экипажа, они все жители РФ. Данных о потерпевших пока нет. Пожар начался в трюме судна, по предварительной информации, могли вспыхнуть перебрасываемые там машины. Экипаж еще в море загерметизировал трюм и перешел к остыванию палубы забортной жидкостью. Судно «Синара» идет под флагом Камбоджи. На его борту располагаются 78 авто.

В событиях по войне с светом задействованы 15 пожарных расчетов. Пожару предписан «2-й» номер трудности. Пока четкой информации о основаниях пожара и вероятном габарите убытка нет.

В Макларен разочарованы решением вице-президента ФИА

В Макларен разочарованы решением вице-президента ФИАВ отличии от Феррари, в Макларен разочарованы решением о разглядывании прецедента шпионажа в Интернациональном апелляционном суде.

Пресс-релиз Макларен:

“После мощной и вводящей в заблуждение кампании в итальянской СМИ, которая была организована Феррари, и под давлением Итальянской авто федерации ФИА послала дело на разглядывании Интернационального апелляционного трибунала ФИА, проигнорировав сплоченное решение Мирового автоспортивного совета ФИА от 26 августа 2007 года.

Мировой автоспортивный совет осмотрел все компоненты случившегося, показанные командами Макларен и Феррари, и приехал к мнению, что нет абсолютно никаких доказательств того, что данные, представленные работником Феррари работнику Макларен, каким-нибудь стилем дали превосходство Макларен.

В Макларен ничего неясно о каких-то свежих прецедентах, которые могли выйти после совещания Мирового автоспортивного совета, после чего мог понадобиться переворот дела в Интернациональном апелляционном суде ФИА. Бригада разочарована и полагает, что это лишь отбирает время у участников первенства. Мы убеждены, что Интернациональный апелляционный трибунал ФИА оправдает Макларен. Бригада же целиком сконцентрируется на нынешнем первенстве”.

Самый передовой автотранспорт. ФОТО

Самый передовой автотранспорт. ФОТО

Самый передовой автотранспорт. ФОТО

Самый передовой автотранспорт. ФОТО

Самый передовой автотранспорт. ФОТО

Самый передовой автотранспорт. ФОТО

Самый передовой автотранспорт. ФОТО

Самый передовой автотранспорт. ФОТО

Самый передовой автотранспорт. ФОТО

Самый передовой автотранспорт. ФОТО

Видео