Эластичные дна, парные автошасси и лукавые подвески
Несколько истории в свете вспыхивающего дебоша вокруг маневренного дна на болидах Феррари и БМВ…
История Формулы-1 это, собственно говоря, непрерывная вереница усилий технологических начальников команд обогнать узкий Распорядок, натыкающаяся на сопротивление формальных органов и прочих технологических начальников, эти формальные органы и информирующих. К слову, представители «властей» Формулы-1 очень редко без помощи других предприняли какие-то технологические разбирательства, у них для этого никогда в жизни не было (и в настоящее время нет) ни времени, ни подобающего числа экспертов – невозможно же выкрутить навыворот все 22 болида перед каждым Гран При. В большинстве случаев информацию о неоднозначных системах либо элементах «сливали» как раз соперники, на счету которых все большие дебоши и разбирательства. И ничего ужасного, или позорного в данном нет – стоимость вопроса чересчур уж высока, чтобы закрывать глаза на опыты соседей с Распорядком.
Самым оглушительным дебошем, по собственной теме схожим с вспыхивающим сегодня хватком по поводу гибких днищ Феррари и БМВ, стал запрет в 1981 году Лотус 88. Данная автомашина была еще одним феноменальным произведением Колина Чепмена.
«Он смог отыскать компромисс между маневренностью и аэродинамикой, сцеплением с магистралью и прижимной силой, скоростью и производительностью машины» — говорит объявленный мастер техники Ф1 Джордио Пиола. Чепмен просто основал автомашину, у которой было 2 автошасси – одно было истинным, карбоновым, к которому крепился мотор и подвеска, а 2-ое, надевавшееся на 1-ое снизу, было практически крайне тяжелой рамой с усиленным на ней капотом и динамическими элементами. Работала данная систему на изумление просто – при перемещении по автотрассе все высшее автошасси спускалось вверх, а совместно с ним спускалось и заделанное не нем ведущее антикрыло, и побочные детали, закрывавшие место между ведущими и задними колесами, что влекло к появлению зоны сниженного давления под дном автомашины. При этом на техкоме и на старте высшее автошасси конечно было приподнято наверх, и не вызывало нигде никаких колебаний в легитимности.
Пока, Чепмен так и не смог привести технологию до разума – FISA запретила ее, и она так и осталась на уровне мысли, впрочем потенциал 2-ух сконструированных болидов был крайне высок.. Проверить в автогонке автомашину, правда, так и не пришлось – на первых 3-х шагах года 1981 она не проходила техком, впрочем официально отвечала условиям Распорядка, в котором такие решения просто не были изображены. А на ГП Англии, Лотус 88 впрочем и пропустили к участию в свободных практиках, запретили перед автогонкой.
К слову, в это время Brabham, будучи под разумным управлением Берни Экклстоуна, активно применял так именуемую гидро-пневматическую подвеску. Гордон Мюррей использовал тем, что никто не в состоянии проверить дорожный просвет автомашины в процессе автогонки, который по условиям тех лет мог составлять не меньше 6 см, и определил на BT49C (на фотографии) «хитрую» подвеску. В процессе перемещения, под нажимом набегающего воздуха, пневматика срабатывала, и подвеска несколько обменивала конфигурацию, опуская автошасси. Однако в статичном расположении, все было в краях требований – и проем между асфальтом и дном болида составлял точно 6 сантиметров.
Тем не менее, и Чепмен, и Мюррей просто взяли обширно известную в 70-х гг. мысль эластичной подвески и приспособили ее любой со своей точки зрения. Уникальная мысль состояла в том, что на болидах с побочными «юбками», творившими редкую окружающую среду под дном автомашины, подвеска крепилась к автошасси так, чтобы на высокой скорости оно спускалось немного ниже. Болид насколько бы «присасывало» к земле. Однако та технология скрывала внутри себя установленную опасность – в случае сильного увеличения давления под дном – либо при несоблюдении плотности «юбок», либо при наезде болида на кочку – подвеска сразу же принимала начальное, приподнятое положение, гигантская часть прижимающей силы терялась, и автомашину выкидывало с автотрассы, как из артиллерии. С течением времени как раз это и стало одной из причин запрета как такой конфигурации подвески, так и побочных «юбок»…
Экологи назвали дешевая машина Тата вредоносным
Экологи винят грядущий дешевая машина от индусской компании Тата Моторс в наступающем автотранспортном коллапсе и загрязнении окружающей среды, сообщает Detroit Free Press.
Организация Тата планирует выпустить на рынок модель ценой менее $2,5 млн. и рассчитывает реализовывать от 250 до 500 млн. автомашин ежегодно.
В ответ на жалобы экологов представители Тата отвечают, что небольшой мотор в экономном авто будет засорять атмосферу намного меньше, чем иные автомашины. Помимо этого, в компании рассматривается вопрос передвижения авто на другое топливу горючее, к примеру спирт.
Но экологи все равно полагают, что ввиду невысокой стоимости большее число граждан Индии сумеют позволить себе иметь автомашину, и так что, пополнят количество загрязнителей природы.
General Motors приобретет 50% активов итальянского автозавода дизельных двигателей
По проектам расширения применения дизельных моторов в собственных модификациях, организация Дженерал Моторс планирует купить 50% активов итальянского автозавода VM Motori. Менеджерем играет передовой обладатель автозавода организация Penske Corp.
Так что, будет образовано общее предприятие General Motors и Penske с равновеликими частями участия, рассказывает Motor Authority.
General Motors в альянсе с Penske будет выполнять двигатели для платных авто, реализующихся на развивающихся рынках РФ, КНР и Индии. Помимо этого в Италии будут создавать 2,6-литровые V6 двигатели, и 4,8-литровый дизельный V8 для кроссоверов Hammer H2, Шевроле Сильверадо, и пикапов GMC Sierra.
Коли я вперше потрапив під купол Верховної Для у якості акредитованого журналі100 більшість народних парламентарийів добиралося на роботу на метро. 1992 рік — дитинство незалежної України. Дерматологического вечора до будинку конгрессу під‘їжджав новый ЛуАЗ, быкі у нас тоді чомусь прийнято було називати «скотовозами». Народні депутати і їхні помічники согласно розсідалися в кріслах і автобус вирушав до останніх будинків київської Оболоні, де нардепам роздали квартири. Кому на три кімнати, а кому лише на дві. Щоправда вже тоді кілька десятків голів постійних комісій конгрессу медлили у престижному «Царському» селі. Втім, це не стосувалося вічних революціпринадлежностьів рухівців або соціалістів — їх селили на висілках. У декого з них навіть взуття нового не було. Тому коли депутати Верховної Для 1 скликання в закритому порядокі постановили типілити на кожного по пільговій ціні новенькі Жигулі — си, журналісти, а з нами і все суспільство, сприйняли це, як особисту виду. Венок Облако, 1 з тих, хто тоді публічно відмовився від такої нечуваної пільги, не взяв парламентські Жигулі і отримав право горделиво роздававати сотни обурених інтерв‘ю.
Машины Фиат 500 были распроданы целиком за 3 недели с факторы начала реализаций. Как заявил директор Фиат Сержио Марчионе, официальные дилеры выбрали 51 млн. автомашин в Италии и 6 млн. во Франции, рассказывает Motor Authority. 
11 августа в Киеве прошло праздничное изобретение нового автосалона Ситроэн, что на проулке Варяжском, 20 (Куреневка). Это крупнейший автосалон в торгово-сервисной сети компании «ФРАНСАВТО» — формального импортера ТМ Ситроэн на Украине, входящая в состав компании «АИС». 
Организация Хонда планирует предлагать в собственной портативной системе информацию не только лишь как объехать пробку, но также и в котором регионе вероятно землетрясение. Наводка со свежей услугой будет доступен в модернизированной автомашине Хонда Фит (на фотографии), которая выйдет в 2016 году на рынок Японии. Услуга будет свободной, рассказывает Associated Press. 
В акватории Владивостокского океанского коммерческого порта трибунала Тихоокеанского ВМФ и МЧС перешли к тушению пожара на загоревшемся по пути в шлюз теплоходе «Синара», мчащем из Японии партию грузовиков. Отечественный грузовой теплоход занялся вчера вечером в море приблизительно в 30 километрах (50 км) от Владивостока. На борту судна – 10 членов экипажа, они все жители РФ. Данных о потерпевших пока нет. Пожар начался в трюме судна, по предварительной информации, могли вспыхнуть перебрасываемые там машины. Экипаж еще в море загерметизировал трюм и перешел к остыванию палубы забортной жидкостью. Судно «Синара» идет под флагом Камбоджи. На его борту располагаются 78 авто.
В отличии от Феррари, в Макларен разочарованы решением о разглядывании прецедента шпионажа в Интернациональном апелляционном суде.
