e965d374

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

Форд увеличивает серию гибридов в погоне за Тойота

Форд Эскейп Гибрид Североамериканский автомобильный гигант Форд рассчитывает повысить число выпускаемых смешанных модификаций. В настоящее время организация производит только 2 модификации с смешанными силовыми агрегатами – Форд Эскейп и Mercury Mariner. Перейти на подготовку гибридов Форд принял решение из-за того, что начался ряд неприятностей сравнительно изготовления электрокаров. «Ожидайте от компании в скором времени смешанных новостей», – рассказали (С) Reuters в Форд.

К слову, как раз Форд стал первым членом «большой тройки» (которую составляют DaimlerChrysler, Дженерал Моторс и Форд), показавшим автомашину с смешанной установкой. Это был Эскейп Гибрид в 2004 году. Но за весь этот период в данном направлении не было выполнено поступательных шагов. И это невзирая на то, что американцы показывают к смешанным модификациям невиданный энтузиазм.

Необходимо отметить, что реализации гибрида Тойота Приус в Америке удвоились за первые 5 лет 2014 г сравнивая с аналогичным временем минувшего года. Масштабы реализации Форд Эскейп Гибрид и Mariner выросли только на 8%.

ЕС принудит Германию упразднить законопроект , запрещающий съедение Фольксваген

ЕС принудит Германию упразднить законопроект , запрещающий съедение ФольксвагенПозавчера ведущий адвокат Европейского трибунала Дамасо Руис-Харабо Коломер посоветовал данной компании утолить иск Еврокомиссии насчет законопроекта о Фольксваген, который сохраняет автопроизводитель от недружественного поглощения. «Германия не в состоянии сохранять автоконцерн Фольксваген от поглощения», — сообщил он. Это заключение не считается необходимым для Европейского трибунала, но, по словам созерцателей, у него есть возможность стать устанавливающим при принятии решения, так как в большинстве случаев арбитра Европейского трибунала следуют советам ведущих юристов.

Напоминаем, что по закону 1960 года о приватизации автоконцерна Фольксваген ни один трейдер не в состоянии иметь не менее 20% его голосующих активов, даже если его настоящая часть в компании выше. В 2004 году Еврокомиссия дала в Азиатский трибунал в Люксембурге иск против правительства ГДР, прося привнести перемены в законопроект о Фольксваген.

По словам Брюсселя, он не соблюдает требования свободного перемещения состояния на едином рынке Европы. Помимо этого, он делает организацию существенно менее интересной для прочих азиатских трейдеров, так как не дает возможность им качественно принимать участие в принятии административных решений. К тому же правительство ГДР настаивает на том, что законопроект не не соблюдает требования ЕС о едином рынке, синхронно снабжая надежность компании, рассказывает http://www.autonews.ru.

Заключительное решение Европейского трибунала по этому занятию предполагается не раньше половины этого года, сообщает нынешняя газета РБК daily.

Эластичные дна, парные автошасси и лукавые подвески

Несколько истории в свете вспыхивающего дебоша вокруг маневренного дна на болидах Феррари и БМВ…

Эластичные дна, парные автошасси и лукавые подвескиИстория Формулы-1 это, собственно говоря, непрерывная вереница усилий технологических начальников команд обогнать узкий Распорядок, натыкающаяся на сопротивление формальных органов и прочих технологических начальников, эти формальные органы и информирующих. К слову, представители «властей» Формулы-1 очень редко без помощи других предприняли какие-то технологические разбирательства, у них для этого никогда в жизни не было (и в настоящее время нет) ни времени, ни подобающего числа экспертов – невозможно же выкрутить навыворот все 22 болида перед каждым Гран При. В большинстве случаев информацию о неоднозначных системах либо элементах «сливали» как раз соперники, на счету которых все большие дебоши и разбирательства. И ничего ужасного, или позорного в данном нет – стоимость вопроса чересчур уж высока, чтобы закрывать глаза на опыты соседей с Распорядком.

Самым оглушительным дебошем, по собственной теме схожим с вспыхивающим сегодня хватком по поводу гибких днищ Феррари и БМВ, стал запрет в 1981 году Лотус 88. Данная автомашина была еще одним феноменальным произведением Колина Чепмена.

«Он смог отыскать компромисс между маневренностью и аэродинамикой, сцеплением с магистралью и прижимной силой, скоростью и производительностью машины» — говорит объявленный мастер техники Ф1 Джордио Пиола. Чепмен просто основал автомашину, у которой было 2 автошасси – одно было истинным, карбоновым, к которому крепился мотор и подвеска, а 2-ое, надевавшееся на 1-ое снизу, было практически крайне тяжелой рамой с усиленным на ней капотом и динамическими элементами. Работала данная систему на изумление просто – при перемещении по автотрассе все высшее автошасси спускалось вверх, а совместно с ним спускалось и заделанное не нем ведущее антикрыло, и побочные детали, закрывавшие место между ведущими и задними колесами, что влекло к появлению зоны сниженного давления под дном автомашины. При этом на техкоме и на старте высшее автошасси конечно было приподнято наверх, и не вызывало нигде никаких колебаний в легитимности.

Пока, Чепмен так и не смог привести технологию до разума – FISA запретила ее, и она так и осталась на уровне мысли, впрочем потенциал 2-ух сконструированных болидов был крайне высок.. Проверить в автогонке автомашину, правда, так и не пришлось – на первых 3-х шагах года 1981 она не проходила техком, впрочем официально отвечала условиям Распорядка, в котором такие решения просто не были изображены. А на ГП Англии, Лотус 88 впрочем и пропустили к участию в свободных практиках, запретили перед автогонкой.

К слову, в это время Brabham, будучи под разумным управлением Берни Экклстоуна, активно применял так именуемую гидро-пневматическую подвеску. Гордон Мюррей использовал тем, что никто не в состоянии проверить дорожный просвет автомашины в процессе автогонки, который по условиям тех лет мог составлять не меньше 6 см, и определил на BT49C (на фотографии) «хитрую» подвеску. В процессе перемещения, под нажимом набегающего воздуха, пневматика срабатывала, и подвеска несколько обменивала конфигурацию, опуская автошасси. Однако в статичном расположении, все было в краях требований – и проем между асфальтом и дном болида составлял точно 6 сантиметров.

Тем не менее, и Чепмен, и Мюррей просто взяли обширно известную в 70-х гг. мысль эластичной подвески и приспособили ее любой со своей точки зрения. Уникальная мысль состояла в том, что на болидах с побочными «юбками», творившими редкую окружающую среду под дном автомашины, подвеска крепилась к автошасси так, чтобы на высокой скорости оно спускалось немного ниже. Болид насколько бы «присасывало» к земле. Однако та технология скрывала внутри себя установленную опасность – в случае сильного увеличения давления под дном – либо при несоблюдении плотности «юбок», либо при наезде болида на кочку – подвеска сразу же принимала начальное, приподнятое положение, гигантская часть прижимающей силы терялась, и автомашину выкидывало с автотрассы, как из артиллерии. С течением времени как раз это и стало одной из причин запрета как такой конфигурации подвески, так и побочных «юбок»…

Автомобильный парк перехідного періпесню

Автомобильный парк перехідного періпеснюКоли я вперше потрапив під купол Верховної Для у якості акредитованого журналі100 більшість народних парламентарийів добиралося на роботу на метро. 1992 рік — дитинство незалежної України. Дерматологического вечора до будинку конгрессу під‘їжджав новый ЛуАЗ, быкі у нас тоді чомусь прийнято було називати «скотовозами». Народні депутати і їхні помічники согласно розсідалися в кріслах і автобус вирушав до останніх будинків київської Оболоні, де нардепам роздали квартири. Кому на три кімнати, а кому лише на дві. Щоправда вже тоді кілька десятків голів постійних комісій конгрессу медлили у престижному «Царському» селі. Втім, це не стосувалося вічних революціпринадлежностьів рухівців або соціалістів — їх селили на висілках. У декого з них навіть взуття нового не було. Тому коли депутати Верховної Для 1 скликання в закритому порядокі постановили типілити на кожного по пільговій ціні новенькі Жигулі — си, журналісти, а з нами і все суспільство, сприйняли це, як особисту виду. Венок Облако, 1 з тих, хто тоді публічно відмовився від такої нечуваної пільги, не взяв парламентські Жигулі і отримав право горделиво роздававати сотни обурених інтерв‘ю.

в 2000-ому на автобусах розвозили здебільшого помічників. Голова Верховної Для Іван Степанович Плющ тоді мав один дуже дорогий броньований Mercedes, через що комплексував і сварився, якщо БМВ охорони їхало позаду, або не дай Боже, ДАІ утворювало «зелений коридор».

На початку вересня 2000 року, ООН організовувала самміт Тисячоліття, на який спочатку зліталися спікери конгрессів з усіх льдинаїн світу, а за тиждень по тому Нью Йорк приймав усіх Вице-президентів. Відомий своєю економністю Плющ полетів Узбецькими авіалініями делегацією у складі 4 осіб: спікер, ступавший помічник, перекладач і охоронець. Назад вони поверталися через тиждень — такий інтервал давав найдешевший білет. Тому кілька днів голова Верховної Для України жив у проплачених 5-зіркових апартаментах НАТО, а кілька днів після самміту ночував в гостях у наших политиків в Нью Йорку.

Втім, вже наступного тижня Вице-президент Кучма слетів до ООН величезним ліподобном з почтом бізнесменів і помічників, який був лише трохи менший за групу, що супроводжувала короля Саудівської Аравії. Але, розповідають, це не зашкодило українським політикам.

.. попросити в американців збільшення фінансової допомоги.

І все ж действительно справжню ностальгію за старими наївними часами, коли я ще бачив у Верховній Счастливі нормальних людей, я відчув тільки тепер, читаючи довжелезний толкалік машин з парку Голови Верховної Для Олександра Холода.

Отож, за інформацією відомого Інтернет-сайту кримінальних розслідувань ОРД, лідер партії, яка називає себе «соціалістичною» має у своєподмечу розпорядженні такі авто: Мерседес — 600 (броньований) — 3 автомашини; Toyota Ленд Круз — 2 автомашини; Toyota Камрі 2,4 (сімейний) — 2 автомашини; Toyota Камрі 2,4 (охорона) — 4 автомашини; Opel Альфа 2,2 (сімейний),Opel Альфа 2,2 (для особистих водіїв); Toyota Камрі 2,4Треба зазначити, що спікера конгрессу супроводжує аж нібык не 4 авто охорони. Викликає подив наявність аж трьох mercedesів останньої моделі, кожен з яких коштує до півмільйона доларів. Призначення двох Тойот представницького класу — сімейний автомобіль, — не залишає сумнівів, щодо їх використання.

Для временівняння — лідер соціалістичної партії однієї з країн Бенілюксу, вимагає від своїх побратимів селитися виключно у небагатих участках, щоб не відриватися від народу. А на боту значна частина парламентарийів у Європі предпочитать їздити на велосипедах. Пам‘ятаю, як ми цілу годину спостерігали на велетенським архітектурним комплексом великолепного замку, в якому розташовано угорський конгресс і не побачили жодного (!) Lexus або Мерседесу. Щоб відчути різницю, треба спробувати протиснутись через пробка біфа Верховної Для, де з порушенням усіх требований, просто на дорозі, оставляли свої ультрадорогі автомобілі наші народні обранці.

Втім, є в українському конгрессі партія, яка відкрито зневажає багатство і капіталізм і бореться за інтереси трудового народу і пенсії ветеранам війни. Защитник голови Верховної Ради — Адам Мартинюк, справжній комуніст, який дерматологического 7 листопада зі слізьми на очах покладає квіти до пам’ятника главарю світового пролетаріату і вміє натхненно співати Інтернаціонал.

Мені здається, що «гнані і голодні» мали би справді, повстати, з огляду на ту розкіш, якою оточив себе комуніст № 2. Отож, за даними ОРД, на люди товариш Мартинюк виїжджає виключно на Мерседесі-600. Червоне дерево, високоякісний тюнинг, шкіряні сидіння, сучасна аудіосистема, як кажуть продавці на автобазарі — «повний фарш». А як набридне, то віце-спікер може пересісти на представницьку Тойоту Камрі 2,4, або скромний новый Opel Альфа 2,4, быкі також надає у його розпорядження конгресс.

Народні депутати, быкі були у парламенті в середині 90-х років мають пам‘ятати скромні Волги й Шкоди, якими тоді їздили навіть віце-спікери, попередники Мартинюка. Волг звичайно ж уже не залишилось — не личить. Але от у 2001 році в парку Верховної Для ще був не один раритет — наприклад, ветха чорна Волга зі спеціальним движком, що їздила в кортежі Володимира Щербицького.

Мера дочекаємось ми коли-небудь, щоб наші народні обранці знову повернулися до народу? Ну хоча б на рівні керівництва конгрессу, що складається з лідерів партій, быкі себе називають чомусь «лівими», а живуть на широку ногу, не як челядь народу, а як зажерливі буржуа?

Самый передовой автотранспорт. ФОТО

Самый передовой автотранспорт. ФОТО

Самый передовой автотранспорт. ФОТО

Самый передовой автотранспорт. ФОТО

Самый передовой автотранспорт. ФОТО

Самый передовой автотранспорт. ФОТО

Самый передовой автотранспорт. ФОТО

Самый передовой автотранспорт. ФОТО

Самый передовой автотранспорт. ФОТО

Самый передовой автотранспорт. ФОТО

Шкода начала реализовывать в КНР там же полученные машины

Шкода начала реализовывать в КНР там же полученные машины В Шанхае (КНР) прошло большое торжественное представление. По пресс-релизу компании Шкода Авто, предлогом стало начало реализаций авто Шкода, полученных прямо в КНР.

Первые Шкода Oсtavia реализованы, а ещё 10 миллионов свежих заказчиков оформили заявки на получение этих автомашин. Так что, организация Шкода Авто вышла на второй по размеру и значительности авторынок во всем мире. Объёмы реализаций в данном районе развиваются с двойной скоростью. Лишь за минувший год в КНР было реализовано не менее 4 млрд свежих авто, и по прогнозу данный объём должен повыситься до 4,9 млрд в году текущем.

Как Ситроен и СанЙонг шли на свидания

Как Ситроен и СанЙонг шли на свиданияСеть ресторанов «Козырная карта» опять собрала увлеченных на романтический выходные дни – «Козырную Love Party 2007». Воспламеняли сердца Ситроен С4 Купе и СанЙонг Кайрон.

Основными Love Party 2007 были Елена Билык и Александр Пономарев. Для посетителей гулянки выступили Юрий Антонов, Ани Лорак, Тина Кароль и другие звезды.

На протяжении 3-х суток тусовку посетили не менее 18000 увлеченных. Они все могли позвать авто сердца на 1-ое рандеву. На Love Party оформлено не менее тысячи заказов на тест-драйв любого авто модельной серии Ситроен и СанЙонг.

Программы гран-при Формулы-1. ФОТО

Программы гран-при Формулы-1. ФОТО

Программы гран-при Формулы-1. ФОТО

Программы гран-при Формулы-1. ФОТО

Программы гран-при Формулы-1. ФОТО

Программы гран-при Формулы-1. ФОТО

Программы гран-при Формулы-1. ФОТО

Программы гран-при Формулы-1. ФОТО

Программы гран-при Формулы-1. ФОТО

Программы гран-при Формулы-1. ФОТО

Программы гран-при Формулы-1. ФОТО

Программы гран-при Формулы-1. ФОТО

Программы гран-при Формулы-1. ФОТО

Программы гран-при Формулы-1. ФОТО

Программы гран-при Формулы-1. ФОТО

Программы гран-при Формулы-1. ФОТО

Две третьих германцев избирают за ограничения скорости

Две третьих германцев избирают за ограничения скоростиНе так давно произведенное изучение продемонстрировало: двое из 3-х граждан Германии полагают, что в их стране нужно ввести высокоскоростные ограничения на автодорогах.

Такой выборочный опрос был осуществлен каналом ZDF после того, как канцлер Германии Ангела Меркель сообщила об отказе ввести ограничения скорости на германских автобанах. Напоминаем, что не так давно ЕС в лице собственного природоохранного инспектора Ставроса Димаса в масштабах платформы по понижению выброса оранжерейных газов просил Германию ввести высшие границы дозволенной скорости. Но германское правительство отказалось заводить ограничения, сообщив, что в Германии и так принят ряд граней по понижению выбросов и что в понижении скорости нет потребности.

В Германии нет ограничений скорости на автобанах, и автолюбители могут двигаться так оперативно, как пожелают. Интересно, но, что сами германцы не рады подобному обстоятельству и совершенно не делят позицию властей. 54% респондентов заявили, что планируют, чтобы предельная скорость на автодорогах составляла 130 км/ч, а 10% предпочитают даже не менее малый уровень. Только 35% были против высокоскоростных ограничений.

Шкода получила название сайта у киберсквоттеров

Шкода получила название сайта у киберсквоттеров Арбитражный трибунал Города Москва утолил иск компании Шкода Авто РФ в отношении ЗАО «Меганет», положив запрет на применение товарного символа «Шкода Авто» в доменном имени skoda-auto.ru. Как передает отдел связи с общественностью Ru-Center, организация «Меганет» зарегистрировала домен в начале июля 2001 года, однако текст на веб-сайте под этим доменом помещать не стала. Вместо данного «Меганет» рекомендовала компании Шкода купить его за довольно большую сумму. К тому же, Шкода Авто направила жалобу о нелегальном применении товарного символа. Переговоры продолжались 2 года, после данного 6 месяцев проходили судейские разбирательства. Весь этот период формальный отечественный веб-сайт чешского компании-производителя пребывал на домене skoda-avto.ru.

Киберсквоттинг, либо покупка названий сайтов в целях их предстоящей продажи, обрел в последнее время огромную известность из-за собственной сверхприбыльности. Запись домена в области .ru стоит 20 долларов США, продление – 15 долларов США ежегодно, а суммы «выкупа» способны достигать десятков миллионов долларов США. Когда-то от сквоттеров пострадали DaimlerChrysler (домен Мерседес.ru), Ауди, ВАЗ.

Видео